Nastavljajući prethodni članak, pogledajmo kako su se automatski mjenjači razvijali od 1950-ih.
Iz naše prethodne objave postalo je jasno da automobilska industrija čini sve što može kako bi iz motora izvukla najviše performansi i to na najudobniji mogući način.
Iako je oduvijek postojala potreba za mjenjačima, napori za ukidanje ručnih mjenjača traju od početka 1900-ih. Među ranim izumiteljima bila su dva Mađara, József Galamb i László Bíró.
Oba stručnjaka su mnogo učinila kako bi štafeti postigli svoj današnji status. Međutim, pravi proboji započeli su 1950-ih.
Pojava elektronike utrla je put današnjoj tehnologiji. Današnji mjenjač je pogon koji može mijenjati okretni moment i brzinu u stupnjevima ili kontinuirano prema potrebama automobila.
Pojava CVT-a i elektronike
Kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT) uveden je 1950-ih. U početku se koristio u generatorima zrakoplova. Što se tiče rada, ima beskonačan broj stupnjeva prijenosa jer se moment ne prenosi zupčanicima, već čeličnim remenicama različitih promjera.
Nedostatak brzina učinio je vožnju manje ugodnom, a ova tehnologija u to vrijeme nije bila jako raširena. Zanimljivo je da neki proizvođači sada dizajniraju sve svoje hibridne automobile na ovom principu. Doista veliki proboj bila je pojava elektronike koja je zamijenila mehanički rad.
Jedna od velikih prednosti elektroničkog upravljanja bila je ta što je vozač imao mogućnost odabira brzine, što mu je omogućilo da "intervenira" u proces.
Dok su automatski mjenjači nekada imali 3-4 brzine, danas postoje mjenjači s 11 brzina. Svi su usmjereni na postizanje optimalne brzine. Danas mjenjači mogu biti s pogonom na zupčanike, hidrodinamičkim, hidrostatskim, remenskim ili čak lančanim.
Suprotno uvriježenom mišljenju, automatski mjenjači ne troše više goriva. Što se tiče cijene, puno su skuplji od automobila s ručnim mjenjačem. Nažalost, isto vrijedi i za servisiranje.
A za one koji i dalje preferiraju automobile s tradicionalnim mjenjačima, peppi.hu web trgovina nudi razne obloge i ručice mjenjača.